汽配供应商的困局解析

史努比宝宝

据数据显示，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%，以此增速来看，预计2018年汽车后市场空间接近万亿元，2012年我国汽车零配件业总体规模已达7000亿，其中，国内售后市场大部分是通过汽配供应商之手流通到各个维修企业中去。据了解，我国现有大大小小各类汽配供应商50万余家。在汽配生产商跟互联网的冲击下，汽配供应商未来之路在哪里呢?

困局

多数汽配供应商抱怨说，生意越来越难做，总结下，主因有以下几个:

场地：汽车配件城是大多数汽配供应商的聚集地，但汽车配件城由于近几年的盲目扩建，出现两极分化，有的发展势头良好，有的则门可罗雀，处于销售差的汽车配件城，生意自然好不到哪里去，好的汽车配件城和店铺位置会带来更多的客流，但租金亦较高，造成汽配供应商经营成本增大;

上游渗透：配件生产企业逐渐开始重视零售市场，自建渠道和办事处进行直销或扁平化营销渠道;原来的大批发企业也逐渐开始进行连锁或加盟，向二、三级市场渗透;

同业竞争：随着汽配供应商的大量增加，价格透明度越来越高，信息差价空间越来越小，汽配供应商逐渐沦落为搬运工;

下游汽配：下游汽修厂赊欠严重，影响汽配供应商的资金周转，加大了经营风险;下游修理厂的询价能力逐渐增强，逐步掌握了上游批发商的信息，开始越过当地汽配供应商向上游要货或以询到的价格要求当地汽配供应商供货，进一步降低了汽配供应商的议价能力;

个人能力：大多数汽配供应商的个人管理能力有限，没有长远发展目标和经营规划，无法成长为公司型企业;汽配供应商的服务能力没有发育，无法为汽修厂提供增值服务从而获得溢价;

突破受阻：有的汽配供应商走上了规模的道路，建立了庞大的二级汽配供应商网点和库存，但由于缺乏运作有效的管理系统、稳定和高素质的员工队伍等各种条件予以支持。因此每年看看财务报表还算是赢利的，但如果盘点“库存”就变成了“明赢实亏”;有些汽配供应商走上了“品牌经营”的道路，如轮胎、润滑油等，但由于渠道的不规范，市场竞争无序，正牌产品价格透明度太高，再加上市场产品同质化的趋势，使“品牌”的价格缺乏竞争力。因此，这种经营规模的利润空间越来越小，甚至于越做越亏。有时品牌只能成为一种无形资产，或者一种搭配。

现状分析

汽配供应商目前的困局是由于多种原因造成的，我们可以从生产环节、流通环节、下游汽车维修厂、消费者环节来进行分析，以便寻找出汽配供应商的发展之路，更多新闻资讯请关注易配诚官网。